2月23日凌晨，南京一小區(qū)發(fā)生電動(dòng)車火災(zāi)，造成15人死亡、44人受傷。此類電動(dòng)自行車起火事故并非孤例，2022年共發(fā)生多起類似事件，造成多人傷亡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年全國消防救援局接報(bào)的電動(dòng)自行車火災(zāi)數(shù)量較2022年上升了17.4%，凸顯出電動(dòng)自行車安全問題的嚴(yán)重性。

盡管《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》已推行五年，但電動(dòng)自行車火災(zāi)事故仍是交通工具火災(zāi)中的突出問題。浙江綠源電動(dòng)車有限公司總裁倪捷將電動(dòng)自行車火災(zāi)事故分為四類，包括戶外充電起火、低標(biāo)準(zhǔn)或老化車輛起火、消費(fèi)者自行改裝引發(fā)的事故，以及車輛和電池在設(shè)計(jì)制造上的安全隱患。其中，前三類火災(zāi)事故占比相對(duì)較高，但第四類問題才是生產(chǎn)端真正可以發(fā)力解決的。

鋰離子電池作為電動(dòng)自行車的主要能源之一，雖然具有能量密度高、輕便、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，但其成本較高、安全性能相對(duì)較差，為電動(dòng)自行車大規(guī)模應(yīng)用的安全問題埋下了隱患。尤其是三元鋰電池，雖然能量密度高，但安全性較差，短路后容易發(fā)生燃燒和爆炸。此外，鋰離子電池在低溫下充電較慢且不夠安全，也容易引發(fā)起火和爆炸。

電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)正面臨電池供應(yīng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，其中B品電池在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要位置。蘇州賽諾伊電動(dòng)科技有限公司總經(jīng)理紀(jì)冰透露，當(dāng)前電動(dòng)自行車電池市場良莠不齊，其質(zhì)量普遍低于電動(dòng)汽車電池。這背后的原因涉及電池供應(yīng)困難、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)缺失和價(jià)格內(nèi)卷等多重問題，凸顯了產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟。

目前，國內(nèi)主流的大型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)如寧德時(shí)代、比亞迪、國軒等，主要供應(yīng)給有資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)。然而，電動(dòng)自行車鋰電生產(chǎn)企業(yè)往往不具備向這些大型電芯生產(chǎn)企業(yè)采購的資質(zhì)。紀(jì)冰強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)自行車鋰電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這使得大型鋰電池企業(yè)不敢輕易供貨，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)問題，責(zé)任難以界定。

據(jù)了解，2018年12月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但約束力有限，電動(dòng)自行車企業(yè)可以選擇不執(zhí)行。因此，在電池生產(chǎn)商向電動(dòng)自行車供貨意愿不足的情況下，部分廠家選擇自行采購電芯并組裝成電池。由于電動(dòng)自行車廠家購入的電芯數(shù)量較小和技術(shù)問題，其電池性能往往不佳。

受到原材料金屬價(jià)格上漲的影響，鋰電池價(jià)格在2020年末開始上漲，以碳酸鋰為例，2023年1月價(jià)格已是兩年前的十倍以上。紀(jì)冰表示，目前一組正規(guī)的48伏24安時(shí)鋰電池價(jià)格接近電動(dòng)自行車的整車零售價(jià)，使得電動(dòng)自行車廠家在控制成本上尋求解決方案。近年來，大量電動(dòng)自行車開始使用拆機(jī)電池，即經(jīng)過重新組裝的電動(dòng)汽車廢舊電池。然而，由于電芯和電路老化，以及小廠家在組裝過程中的成本控制，拆機(jī)電池的性能不穩(wěn)定，增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。

戶外充電安全矛盾

一、禁止入戶充電的安全邏輯

隨著電動(dòng)自行車起火事件的頻發(fā)，禁止電動(dòng)車入戶充電已成為減少安全隱患的共識(shí)。電池在充電時(shí)電壓較高，因此戶外充電被認(rèn)為是保護(hù)用戶生命安全的更佳選擇。據(jù)應(yīng)急管理部《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，高層民用建筑內(nèi)已嚴(yán)禁電動(dòng)自行車停放或充電，同時(shí)鼓勵(lì)建設(shè)集中充電設(shè)施。

二、低溫充電的挑戰(zhàn)

然而，在推進(jìn)戶外充電的同時(shí)，一個(gè)不容忽視的問題是低溫充電的安全風(fēng)險(xiǎn)。眾多電動(dòng)兩輪車廠商明確指出，“零度以下不能充電”。清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗解釋，這是因?yàn)榈蜏爻潆娍赡軐?dǎo)致鋰枝晶的形成，進(jìn)而引發(fā)電池內(nèi)部短路、起火甚至爆炸。在我國北方，冬季戶外氣溫低于零度是常態(tài)，這使得戶外充電面臨巨大挑戰(zhàn)。

三、戶外充電設(shè)施的現(xiàn)狀與不足

盡管政策鼓勵(lì)建設(shè)戶外充電設(shè)施，但現(xiàn)實(shí)中仍存在諸多問題。倪捷等業(yè)內(nèi)人士指出，目前戶外充電樁、柜建設(shè)不足，且設(shè)施簡單，缺乏電池?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測功能。部分充電樁設(shè)置在高密度居民樓下，存在火源和電線暴露等安全隱患。

四、換電模式的興起與優(yōu)勢

為了解決上述問題，換電模式近年來受到廣泛關(guān)注。相較于傳統(tǒng)充電模式，換電模式將電池統(tǒng)一管理，通過數(shù)據(jù)化監(jiān)測確保充電安全。此外，換電還能節(jié)省用戶時(shí)間，提高續(xù)航能力，特別受到外賣騎手的青睞。

五、換電模式的實(shí)施與挑戰(zhàn)

換電模式的實(shí)施需要完成換電柜安置、統(tǒng)一鋰電池配置和用戶電動(dòng)自行車改造等多項(xiàng)工作。同時(shí)，換電柜內(nèi)置火情監(jiān)測、滅火器和自動(dòng)斷電開關(guān)等安全措施，以及恒溫系統(tǒng)避免鋰枝晶問題。然而，換電模式的全面普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如缺乏統(tǒng)一的充換電技術(shù)和市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以及普通用戶接受度不高等問題。