如今越來越多的高速公路隧道，城市地下通道，快速路，過江隧道，湖底隧道等各種形式的隧道投入運(yùn)行使用。經(jīng)過多年發(fā)展完善后，我國LED照明應(yīng)用市場(chǎng)逐漸趨向穩(wěn)定成熟。 響應(yīng)國家節(jié)能減排的號(hào)召，構(gòu)筑低能耗節(jié)能型社會(huì)是現(xiàn)階段路燈建造的主要目標(biāo)。隧道路燈照明的節(jié)能改造工程為路燈智能化，人性化提供了更多可能。

巨川致力于實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路隧道路燈的遠(yuǎn)程節(jié)能控制。可實(shí)現(xiàn)隧道每盞燈的單獨(dú)控制，同時(shí)實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)場(chǎng)景調(diào)光，分組調(diào)光，洞外亮度，車流量，日照時(shí)間，報(bào)警優(yōu)先控制等豐富的控制接口，實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)光和精細(xì)化調(diào)光功能。

傳統(tǒng)隧道照明智能控制大多采用時(shí)序控制法，主要通過控制不同的照明回路，以增減工作燈具數(shù)量的方式來達(dá)到目的。這種控制方法雖然控制簡單、可靠，但未完全考慮環(huán)境因素對(duì)隧道照明的影響，如天氣條件、隧道通風(fēng)狀況、交通量以及車速對(duì)照度的要求等，不能完全滿足隧道照明的要求，并且能耗高。

道照明采用照明自動(dòng)化控制、就地控制和遙控。根據(jù)洞外環(huán)境亮度、交通量的變化，按白天（晴朗）、傍晚（多云）、陰雨天、重陰、夜間、深夜六級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)洞內(nèi)照度進(jìn)行控制。晴朗的白天基本照明和加強(qiáng)照明燈具全部開啟，傍晚或多云天氣加強(qiáng)照明燈減半，陰雨天加強(qiáng)照明燈開啟1/4，重陰天加強(qiáng)照明燈開啟1/8,夜間加強(qiáng)照明燈全部關(guān)閉，深夜交通量較小時(shí)基本照明燈具可按50%調(diào)光。

照明自動(dòng)控制由設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)，照明調(diào)光系統(tǒng)預(yù)留了開放標(biāo)準(zhǔn)的通信接口，可外接各種傳感器。洞外亮度監(jiān)測(cè)裝置將檢測(cè)到的隧道洞外亮度信號(hào)傳送至控制裝置上，再由其換算后輸出0～10V 直流模擬信號(hào)去控制 LED燈具的輸出功率，從而達(dá)到控制被照?qǐng)鏊炼鹊哪康摹?/p>

1、 基本照明控制

隧道內(nèi)基本照明的特點(diǎn)是工作時(shí)間長，需要24小時(shí)持續(xù)照明。根據(jù)這一特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)基本照明亮度時(shí)考慮了足夠的冗余量。但在使用時(shí)，我們并不需要將設(shè)計(jì)冗余全部用上，即滿功率工作；而是需要多少功率就提供多少功率。在未來若干年內(nèi)，燈具出現(xiàn)一定的光衰時(shí)，可通過控制系統(tǒng)相應(yīng)增加燈具的輸出功率，使隧道內(nèi)的基本照明強(qiáng)度始終都能滿足規(guī)范要求而又不會(huì)產(chǎn)生過度照明。

2、加強(qiáng)照明控制

隧道加強(qiáng)照明燈具早晨開啟和晚上關(guān)斷的時(shí)間以及燈具開啟后的亮度調(diào)節(jié)均由單燈控制系統(tǒng)裝置進(jìn)行控制?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)檢測(cè)到的洞外亮度數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算后去控制洞內(nèi)燈具的輸出功率。這種自動(dòng)跟蹤洞外亮度，調(diào)節(jié)洞內(nèi)亮度的照明方式，有效避免了過度照明，實(shí)現(xiàn)了按需照明的目標(biāo)，最大限度地節(jié)約了電能。

3、應(yīng)急照明控制

隧道的應(yīng)急照明燈具又兼做基本照明燈具，均由 EPS 電源供電。當(dāng)市電斷電時(shí)，控制裝置瞬間將基本照明燈具的功率同步控制到額定功率的15%左右。這使得系統(tǒng)在市電斷電情況下應(yīng)急照明的配光特性與原先的基本照明相同，最大限度地避免了交通事故的發(fā)生。